На выпускном в Тамбове во время авиашоу разбился самолет
Погиб пилот Як-52, пострадавших нет
В Тамбове на выпускном вечере госуниверситета имени Гавриила Державина во время авиашоу разбился самолет Як-52, пилот погиб, пострадавших нет, сообщили в региональном управлении СК на транспорте.
Несчастный случай произошел вечером в пятницу, 7 июля. В Тамбове на площади Музыки проходил праздник выпускников госуниверситета, открыть который поручили летчикам местного авиаклуба. Но при выполнении маневра один из самолетов внезапно потерял управление и рухнул на землю, в результате чего летчик разбился. Самолет рухнул на другой берег реки Цны в район улицы Заречной. Управлял Як-52 49-летний Александр Камбаров. По предварительным данным, пострадавших нет, сообщает «Лента.ру».
«Все разрешительные документы организаторы авиационной части праздника оформили своевременно, все согласования получили», — сообщили в СК. Сейчас по делу ведется прокурорская проверка.
Свидетели происшествия выложили видео в соцсети «ВКонтакте».
В Подмосковье потерпел крушение Ан-2, пилот и ещё один человек, находившийся на борту, погибли. Самолёт выполнял фигуры пилотажа на празднике в честь 70-летия легендарного кукурузника. Как рассказал RT лётчик, ставший очевидцем катастрофы, причиной трагедии мог послужить ветер, который прижал лёгкий самолёт к земле. Также зрители авиашоу отмечают, что пилот приложил все усилия к тому, чтобы Ан-2 не рухнул на толпу. При этом выводы о случившемся делать пока рано — на месте крушения работают авиационные специалисты и представители правоохранительных органов.
Два человека погибли в результате крушения самолёта Ан-2 на празднике в честь 70-й годовщины первого полёта прототипа кукурузника. По сообщениям очевидцев, биплан разбился при заходе на вираж после выполнения фигуры высшего пилотажа. Инцидент произошёл на аэродроме Чёрное в Балашихинском районе Подмосковья, где проходило праздничное мероприятие.
В результате трагедии погибли лётчик Дмитрий Сухорев и фотокорреспондент Борис Тылевич. Газета «Известия» также выяснила, что разбившийся самолёт принадлежал Московскому авиационно-ремонтному заводу ДОСААФ. Никто из зрителей не пострадал.
Руководитель информационно-аналитического отдела «Общество друзей воздушного флота» Валерий Смирнов, ставший очевидцем катастрофы, рассказал RT, что во время показательных выступлений Ан-2 коснулся консолью (частью крыла) земли и от удара загорелся.
Эксперт добавил, что упавший самолёт был исправен и допущен к показательным выступлениям. Он отметил, что выяснением технических подробностей инцидента будут заниматься авиационные специалисты.
«Естественно, самолёт был исправен и допущен к полётам. Это праздник, выступление с людьми, а всё, что касается людей, очень строго: и подготовка, и все документы. Всё это было в норме», — рассказал Смирнов RT.
Трагедия произошла около 12:30 мск, а уже в 12:35 был локализован пожар на месте происшествия. Для ликвидации последствий падения легкомоторного самолёта было привлечено 36 человек и десять единиц техники, сообщили в главном управлении МЧС России по Московской области.
После крушения на авиашоу были прекращены все полёты. На месте происшествия работают сотрудники МЧС, полиции и транспортной прокуратуры. Основной версией крушения является ошибка экипажа при выполнении фигуры высшего пилотажа.
Ставший очевидцем падения Ан-2 лётчик также поделился с RT подробностями инцидента. По его словам, пилот разбившегося самолёта хотел сделать эффектный вираж, но не учёл погодных условий, завалился на бок и в результате разбился.
«Пилот хотел сделать это эффектно, но когда увёл самолёт в вираж, летел на низкой высоте, и все рули управления были на максимуме. Он максимально пытался вывести самолёт, но ветер, дувший из-за леса, прижал его к земле, и рули стали неэффективны», — рассказал очевидец.
По его словам, во избежание катастрофы пилоту упавшего Ан-2 нужно было уходить выше, набрать высоту и принимать во внимание ветер. Он также уточнил, что территория аэродрома оцеплена, а на месте работают прокуратура и следственные органы.
При этом другой очевидец заявил, что пилот упавшего самолёта до последнего пытался увести воздушное судно от толпы зрителей.
«Самолёт шёл курсом на зрителей. Не исключено, что что-то случилось во время манёвра. Вероятно, чтобы не упасть на толпу зрителей, пилот уводил самолёт левым креном под 90 градусов, но высоты не хватило. Машина сильно задела законцовкой левого крыла взлётно-посадочную полосу», — рассказал РИА Новости оператор программы Flight TV Игнат Соловей.
По факту крушения самолёта организована доследственная проверка, сообщили в столичном следственном управлении на транспорте СКР.
«В настоящее время на месте крушения проводятся работы по ликвидации последствий, после чего будет произведён осмотр места происшествия. Следствием организован и проводится комплекс необходимых проверочных мероприятий, направленных на установление всех обстоятельств и причин случившегося», — сообщили в ведомстве.
Показательная полётная программа, во время которой разбился Ан-2, была организована на аэродроме Чёрное, расположенном на базе Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ. Авиаторы и любители собрались в Подмосковье, чтобы отпраздновать юбилей легенды отечественной авиации — самолёта Ан-2, больше известного как кукурузник. Помимо показательных полётов была организована наземная экспозиция авиатехники.
Первый полёт на прототипе Ан-2, получившем обозначение СХА, совершил лётчик-испытатель Павел Володин. 31 августа 1947 года он поднял самолёт в небо, сделал два больших круга на высоте около 1200 м и через полчаса совершил удачную посадку. С тех пор 31 августа считается днём рождения кукурузника, ставшего легендой отечественной авиации.
Ошибка в тексте? Выделите её и нажмите «Ctrl + Enter»
Марина Балабан
17 лет назад на военном аэродроме Скнилов во Львове произошла катастрофа, которую называют самой масштабной на авиашоу в современной истории. Самолет Су-27 выполнял фигуры высшего пилотажа, неожиданно стал падать и врезался в толпу зрителей. Тогда погибли 77 человек, 28 из них – дети, свыше 350 получили ранения, у нескольких человек диагностировали серьезные психические заболевания.
«Настоящее время» – проект Радио Свобода с участием «Голоса Америки» – восстановило ход событий того дня – 27 июля 2002 года – глазами очевидцев. Шоу с запахом крови
На авиашоу ждал весь город, по столбах расклеивали листовки, люди договаривались друг с другом встретиться там, увидеть трюки в воздухе, выпить кофе или пива. Родственники и знакомые съезжались со всей Львовской области.
Илья Левитан не стал исключением. Несмотря на выходной день, жена Ильи была на работе, а муж с трехлетней дочкой пошли «посмотреть на самолетики». Собралось очень много людей, в том числе военных – праздновали 60-летия 14-го авиационного корпуса Военно-Воздушных сил Украины. Сначала все шло хорошо, люди, задрав головы, наблюдали за фигурами высшего пилотажа.
«Я понял, что что-то пошло не так, когда один из самолетов как-то очень низко пролетел, прямо над головами, – вспоминает Илья. – Моя дочь, сидя у меня на плечах, обмочилась прямо мне на спину». Далее самолет зацепил крылом дерево, потом землю, перевернулся и буквально влетел в толпу людей, разрезая крылом все, что попадалось на пути (в тот момент и погибла основная масса людей, – ред.), а потом вспыхнул и загорелся. Как оказалось потом, пилоты успели катапультироваться после столкновения с землей, они получили незначительные телесные повреждения.
Тем временем на поле началась паника. Люди бежали к выходам, стоял шум раненых, визг, детский плач и запах крови: «Мне врезалась в память картина, которая, наверное, до смерти будет стоять перед глазами: женщина в светлом кремовом платье, на которой разбрызганы мозги. Я работал в милиции, поверьте, я видел, знаю, что это такое. Я понял, что нужно срочно бежать домой, оставлять дочку соседям и искать своих, помогать, спасать». «Биомасса» вместо людей
Иван Куц того дня потерял половину семьи. На авиашоу он пошел с женой, 20-летним сыном и 13-летней дочерью. Живыми остались только родители – их дети Андрей и Зоряна погибли.
Никаких предчувствий не было: люди верили, что организаторы шоу будут гарантировать полную безопасность, вспоминает Иван. Подобное шоу проходило и пять лет назад, в 1997-ом. «Самолет был полностью управляем, до конца, – говорит Куц. – Это же было на высоте 250 метров, я видел все, от начала до конца!»
Позже в материалах дела будет написано со слов одного из пилотов, Юрия Егорова: «Я вижу, что земля набегает на меня… я принял решение катапультироваться».
Иван Куц изучил «Скниловскую дело» вдоль и поперек: сейчас он возглавляет ОО «Скниловская трагедия», которая объединяет пострадавших. «В деле есть слова «биологическая масса». Это то, что осталось от наших детей, от родных. Это были не люди, это было кровавое месиво, – вспоминает Иван Куц. – Я видел мать, которая держала на руках девятимесячную ребенка. Так вот, голова ребенка откатилась в сторону, как капуста, а глаза были открыты. Трупный запах стоял еще долго».
Очевидцы также вспоминают, что больше всего поражало то, что машины скорой помощи не пропускали на поле, поскольку сначала давали «зеленый свет» генеральским автомобилям, которые спешно покидали территорию катастрофы. Военные срывали с себя погоны и даже гимнастерки: вероятно, боялись, что люди будут их бить, винить в произошедшем.
Трехлетнему Остапу Хмеля и его старшему брату, десятилетнем Олегу, неотложная медицинская помощь была не нужна – их физические травмы были незначительные. А вот психологические – достаточно серьезные: на их глазах погибла мать. Галина Хмель прикрыла своим телом младшего сына, тем самым взяв удар на себя. Старшего отбросило взрывной волной, это Олега и спасло.
Остап мало что помнит из событий того дня, в памяти остались отдельные фрагменты: дорога, где стояли самолеты, крики, милиция, «скорые». То, что мамы больше нет, понял не сразу, как и то, что бабушка смертельно ранена (мать Галины умерла в больнице через несколько дней). Все это Остап узнавал позже, от папы и бабушки по отцовской линии. Не любит Остап и свою фотографию, которая позже стала символом Скниловской трагедии и облетела все мировые СМИ. «Я не смотрю на это фото и не люблю вспоминать тот день. Не хочу давать интервью, – говорит Остап, – о нас уже столько всего написано.
Но этого фото, так же, как и многих других кадров с поля в Скнилове, мог никто и не увидеть. «Настоящее время» разыскало фотографа, который 27 июля 2002 года не просто отснял более 30 исторических кадров, но и «отвоевал» их в «людей в штатском». В то время Евгений Кравс работал фотокорреспондентом в львовском издании «Экспресс». Съемка авиашоу была редакционным заданием.
На аэродром Евгений взял 13-летнего сына. «Я отснял почти всю пленку на 24 кадра, осталась двойка «чистых», сын насмотрелся на самолеты, можно было ехать в редакцию, когда вдруг я услышал звук взрыва и крики. Мы были уже возле моего «горбатого» запорожца, я посадил туда сына, а сам побежал к эпицентру событий, инстинкт фотокора превысил инстинкт самосохранения. Бежать было далековато – около километра, но я долетел за 5 минут», – рассказывает Евгений Кравс. Посреди аэродрома уже стоял кордон из военных и милиции, за него старались никого не пускать, но Евгений с фотоаппаратом прорвался. «Единственная мысль в моей голове была тогда: в меня же всего два кадра!» – вспоминает фотограф.
И все-таки Евгению удалось за огромные на то время деньги купить у кого-то две пленки по 36 кадров. «Сначала снимал все подряд, что видел, потом стал выбирать кадры, которые «говорят», такие, как двое перемазанным мальчиков, которые сидят, в слезах, пытался передать через объектив чувства людей: боль, отчаяние, ужас. Снимал спокойно, без паники. Здесь было более профессионального, нежели человеческого», – признается мужчина.
Евгению удалось отснять одну пленку, когда он заметил, что люди в гражданской одежде периодически подходят к зрителям с профессиональными фотокамерами. Он не стал исключением. Двое мужчин, не представившись, потащили его к машине и оставили с молодым милиционером. Отпустить обещали в обмен на засвеченную пленку.
«Как же я радовался тогда, что у меня их две, – вспоминает Евгений. – Когда милиционер отвлекся, я поменял в камере пленки – отснятую надежно спрятал, а пустую вставил. Когда те двое вернулись, я «сыграл спектакль»: вынул пленку из камеры, растоптал ногами, мол, ни мне, ни вам. Тогда меня отпустили, да и то, думаю, так легко отделался только потому, что долго изображал им мои регалии – член Союза журналистов и Союза фотохудожников».
Кто были те люди и почему так настойчиво хотели забрать фотодоказательства трагедии, Евгений не знает по сей день. После этого мужчина побежал к своей машине, где ждал сын, и помчался в редакцию – проявлять пленку и готовить спецвыпуск газеты. Через несколько дней фотографии Кравса попросили для следствия – помочь восстановить события, но уже официально. «Затем я снимал и возле морга, и возле больниц, – говорит Евгений, – сам бы не пошел, но это было редакционное задание. На крики и кровь я на поле насмотрелся». Толпы возле морга
«Во всех близлежащих больницах и травмпунктах людей было море, – рассказывает Илья Левитан. – Кровь – рекой. Я хорошо помню девочку лет 10, которая сидела на лавочке или кресле в приемном покое, она держала внутренние органы, что выпадали из брюшной полости, у нее был разрезан живот. Помню мужчину, который вбегает в кабинет врача, его голова не знаю, на чем держалась, она просто відвалювалася: как только он добежал?».
Семью Ильи горе не обошло: на аэродроме погиб родственник жены. «В каждом доме, в каждом подъезде были погибшие, а в некоторых семьях по двое или трое», – вспоминает он. В львовский морг нельзя было попасть – туда машинами свозили тела. Неидентифицированные останки привозили на Камазе, а вокруг стояли родственники и заливались слезами. Тела выдавали не сразу: некоторое время медики не знали, что вписывать в графу «причина смерти». Жизнь во Львове остановилось – почти в каждой семье были пострадавшие. Нескольких людей распознать так и не удалось – похоронили «биомассу». И еще неделю подряд тела отправляли почти во все области Украины – на родину погибших. Кто виноват
Первая официальная версия Скниловской трагедии была озвучена через полтора месяца – 6 сентября 2002 года: отклонение от полетного задания и ошибка в пилотировании Су-27. Однако причины падения самолета обсуждают до сих пор. Среди версий эксперты называют ошибку в расчете высоты выполнения трюков, отказ техники, ошибка пилотов и отсутствие у них достаточной летной практики, проблемы с организацией авиашоу и недостаточное финансирование Вооруженных сил Украины.
В день трагедии министр обороны Украины Владимир Шкидченко подал в отставку, но ее не принял тогдашний президент Леонид Кучма. Сняли с должностей главнокомандующего ВВС генерал-полковника Виктора Стрельникова и командующего 14-м авиационным корпусом Сергея Онищенко.
На всех, кто был причастен к организации авиашоу, завели уголовные дела. Сначала подозреваемых было 12, через три года суд оправдал четырех генералов. Первый пилот Владимир Топонарь получил 14 лет тюрьмы (вышел через 11 лет), второй пилот Юрий Егоров – 8 лет (вышел через 2,5 года), командующий 14-го авиационного корпуса генерал-майор Анатолий Третьяков получил 6 лет заключения (вышел на свободу в 2007-м), помощника руководителя полетов, подполковника Юрия Яцюка осудили до 5 лет (отсидел почти 3 года), начальник службы безопасности полетов 14-го авиакорпуса Анатолий Лукиных получил 4 года условно. Ни один из осужденных своей вины не признал. После Скниловской трагедии пилотажная группа «Украинские соколы» была расформирована, а авиашоу запретили.
Другие авиакатастрофы
К трагедии на аэродроме Скнилов масштабной была катастрофа на авиашоу в немецком городе Рамштайн на военно-воздушной базе США. 28 августа 1988 года три из десяти реактивных самолетов столкнулись и загорелись в воздухе. Один из них упал на зрителей. Тогда погибли 70 человек: на месте погибли 31 зритель и трое пилотов. Позже от травм в больницах скончались еще 36. Более 400 человек получили травмы различной степени тяжести.
11 сентября 1982 года также в Германии, в городе Мангейм катастрофа унесла жизни 46 человек. Во время празднования Международного дня дирижабля на автомагистраль упал военный вертолет США с 46 парашютистами на борту. Все они погибли.
Незадолго до Скниловской трагедии, 26 июля 1997 года, на авиашоу в бельгийском Остенде во время выполнения фигуры высшего пилотажа не справился с управлением биплан Королевских ВВС Иордании. Погибли 8 зрителей и пилот, получили травмы 57 человек.
В 1952 году трагедия произошла в Великобритании на авиашоу в Фарнборо. Реактивный истребитель взорвался в воздухе и упал на зрителей. Погибли 65 человек.
Трагедии на авиашоу разных лет
Еще со времен изобретения самолета братьями Райт, люди любят наблюдать за трюками пилотов в небе. Но, к сожалению, такие трюки не всегда заканчиваются успешно и иногда небезопасны для зрителей. Вот лишь некоторые фотографии крушений самолетов на авиашоу за последние двадцать с лишним лет.
Смотрите также: Смерть американского каскадера на авиашоу, Столкновение самолётов на авиасалоне МАКС, Под Минском разбился вертолет, На зрителей авиашоу в Неваде рухнул самолет
А вы знали, что у нас есть Telegram и Instagram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
Самолет Ту-154 Минобороны РФ разбился у побережья Сочи, не успев набрать высоту.
Об этом сообщил “Интерфаксу” источник в экстренных службах.
На борту самолета ТУ-154 находились российские военнослужащие, а также летевшие поздравлять с Новым годом авиагруппу ВКС России на авиабазе “Хмеймим” в Сирии артисты ансамбля имени Александрова и девять представителей российских СМИ.
Художественный руководитель ансамбля песни и пляски имени Александрова, главный военный дирижер Валерий Халилов был на борту разбившегося Ту-154, сообщил “Интерфаксу” источник в экстренных службах.
По данным Министерства обороны РФ, глава фонда “Справедливая помощь” Елизавета Глинка, более известная как Доктор Лиза, также находилась на борту самолета Ту-154.
Начальник управления культуры Минобороны РФ Антон Губанков также числится среди погибших. Списки опубликованы на сайте Министерства обороны РФ.
На борту находилось 83 пассажира и восемь членов экипажа.
“У находившихся на борту Ту-154 шансов выжить практически не было”,
– сказал собеседник агентства.
На борту ТУ-154 были члены хора, балета и солисты ансамбля имени Александрова, однако оркестр не полетел, сообщил агентству “Интерфакс-Юг” артист хора ансамбля Сергей Хлопников, который также должен был лететь на этом самолете.
Личные вещи пассажиров и обломки оказались в море на расстоянии до 15 километров от берега, сообщил “Интерфаксу” источник в экстренных службах.
“Обломки и личные вещи обнаруживаются на большой площади, часть из них найдена на расстоянии 12-14 километров от береговой линии”,
– сказал собеседник агентства. Он сообщил, что в море сильное течение и часть обломков могло унести в открытое море.
Трое журналистов Первого канала находились на борту упавшего в Черное море самолета Минобороны, сообщила “Интерфаксу” пресс-секретарь канала Лариса Крымова.
“Корреспондент Дмитрий Рунков, оператор Вадим Денисов и Александр Сойдов, звукооператор Первого канала, были на борту самолета”,
– сказала Крымова.
На борту Ту-154 также находилась съемочная группа телеканала НТВ в составе корреспондента Михаила Лужецкого, оператора Олега Пестова и звукооператора Евгения Толстого”, – сообщила “Интерфаксу” пресс-секретарь телеканала Мария Безбородова.
Ранее стало известно, что в самолете находились трое сотрудников телеканала “Звезда”.
Первое выступление ансамбля — тогда в его состав входили всего восемь певцов, два танцора, баянист и чтец — состоялось в октябре 1928 года в Центральном доме Красной Армии.
Через несколько месяцев коллектив под управлением композитора (он дослужится да звания генерал-майора) Александра Александрова получил название Ансамбль красноармейской песни Центрального дома Красной Армии имени Михаила Фрунзе. Александров, организовавший свой ансамбль для популяризации песен о Красной Армии, вывел отечественное хоровое пение на мировой уровень.
В 1935-м штат ансамбля насчитывал уже 135 человек, еще через два года — 274. В то же время коллектив получил свой первый Орден Красного Знамени — за исключительные заслуги в культурной деятельности (второй будет в конце 1940-х). Они активно гастролировали: за первые десять лет своего существования ансамбль объездил с концертами весь Союз, а также Чехословакию, Монголию, Финляндию, Польшу. В 1937-м завоевал Гран-при на Всемирной выставке в Париже.
Летом 1941 года одна из групп ансамбля, уезжая на фронт с Белорусского вокзала (в военные годы они дали более полутора тысяч концертов в действующей армии), впервые исполнила песню «Священная война». Ее, как и некоторые другие известные военные песни («В поход! В поход!», «Несокрушимая и легендарная»), написал сам Александр Александров.
Он также автор музыки гимна Советского Союза (с 2000-го — гимн Российской Федерации, с новыми словами от того же автора — Сергея Михалкова). Ансамбль участвовал в записи самой современной версии гимна в 2013 году.
В конце 1940-х ансамблю присвоили имя основателя; сам Александров умер в 1946-м от инфаркта во время европейского турне. В 1960-70-е записи коллектива выходили рекордными тиражами и не раз становились лучшими пластинками года в СССР. В конце 1970-х ансамбль получил наивысшую советскую профессиональную аттестацию и стал «академическим».
Антивоенная жизнь военного ансамбля
Современный состав Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени А. В. Александрова насчитывал 186 человек, среди которых — девять солистов, мужской хор (64 человека), оркестр (38 человек), смешанная танцевальная группа (35 человек). Ансамбль регулярно давал концерты в военных округах, частях и подразделения Российской Армии, часто выезжал в районы боевых действий — Афганистан, Югославию, Приднестровье, Таджикистан, Чечню.
Ансамбль объездил с гастролями всю Россию и более 70-ти стран.
В 2004-м ансамбль выступил в Ватикане. На праздновании 26-й годовщины восшествия папы Иоанна Павла II на престол исполнили песни «Калинка», «Соловьи» и «Смуглянка».
В 2007-м состоялся первый в истории концерт российского ансамбля в штаб-квартире НАТО. «Александровцы» исполнили перед сотрудниками аппарата альянса, журналистами и дипломатами «Священную войну».
В апреле 2016-го художественным руководителем ансамбля назначен Валерий Халилов. Главный военный дирижер России был также музыкальным руководителем международных военно-музыкальных фестивалей: «Спасская башня», «Амурские волны», «Марш столетия» и других. В списке погибших пассажиров есть и его фамилия.
Валерий Халилов: «Я горжусь своим оркестром, когда нас принимают восторженно»
Внук основателя ансамбля Евгений Александров рассказал изданию «Медуза», что коллектив должен был поддержать российских солдат в Сирии, артисты собирались исполнить классические произведения, в том числе «Священную войну».
«Это жуткое горе. Погиб весь цвет ансамбля. Все лучшие солисты, весь хор. Дед говорил: „Нет хора — нет ансамбля“. Столько же артистов осталось в Москве, но погибли лучшие. Много летали, по всему свету, а разбились в России»,
— сказал «Медузе» Александров.
ClassicalMusicNews.Ru, по сообщениям СМИ
Президент России Владимир Путин выразил соболезнования президенту Непала в связи с авиакатастрофой, в которой погибли несколько десятков человек. Среди жертв — четверо россиян.
Самолет компании Yeti Airlines упал в районе города Покхара в центральной части страны. По словам очевидцев, перед крушением борт стал сильно заваливаться на левое крыло. С места трагедии — корреспондент Силас Пахари.
«Самолет разбился в овраге прямо на краю вот этой деревни. Дома начинаются практически на самом краю перед обрывом, то есть всего несколько метров отделяет их от места трагедии. Местные жители стали первыми, кто добрался до горящего самолета», — отметил журналист.
Именно они попытались спасти пассажиров. Двух человек даже удалось достать живыми из-под обломков, но от полученных травм они умерли по дороге в госпиталь. Помощь, впрочем, психологическая — понадобилась и нескольким местным жителям.
На борту было 72 человека. В том числе четверо россиян, среди них — автор популярного блога о путешествиях. Свою последнюю фотографию она сделала как перед вылетом из Катманду. Рейс проходил спокойно до самой последней минуты перед посадкой в Покхаре. Пилоты даже успели запросить разрешение на посадку — и ни словом не обмолвились о проблемах на борту.
«На кадрах видно, что двигатели у самолета не горят, значит с ними все было более-менее. Погода отличная, так что пока с ходу трудно выдвинуть какие-то внятные версии произошедшего, кроме человеческой ошибки», — заметил эксперт-летчик Вын Джха.
Против этой версии тот факт, что за штурвалом находился опытный командир. По словам спасателей, он целенаправленно увел самолет в ущелье реки, чтобы избежать еще больших жертв — минута промедления, и лайнер рухнул бы прямо на жилой квартал. Судя по всему, командир повел себя так потому что к этому моменту уже знал — авиакатастрофа неизбежна.
Администрация аэропорта уже заявила, что причиной катастрофа стала техническая проблема. По их данным, некая неисправность привела к внутреннему пожару на борту. Впрочем, ни подтвердить, ни опровергнуть эту версию пока невозможно, к тому же до сих пор не найдены черные ящики. По кадрам последних секунд полета — можно сделать лишь некоторые предварительные наблюдения.
«Катастрофа произошла по причине срыва воздушного потока с крыла. И он начинает заваливаться, как это обычно бывает при потере скорости. А вот что привело к потере скорости — здесь должна разбираться комиссия», — заметил заслуженный пилот РФ Юрий Сытник.
Самолет был выпущен больше 15 лет назад и принадлежал авиакомпании Yeti Airlines, которая является крупнейшим внутренним авиаперевозчиком в Непале — известна, в том числе и тем, что ее самолеты выполняют регулярные туристические рейсы по облету Эвереста. А вот аэропорт пункта назначения был абсолютно новым. Его открыли всего две недели назад.
В условиях горного Непала — ему сразу же была присвоена высшая категория сложности. К тому же, он находится всего в двух километрах от старой взлетно-посадочной полосы, и эксперты предполагают, что пилоты могли перепутать место приземления, а поняли это только в последний момент.